印度尼西亚当地时间5月22日16时（北京时间17时）起，由中国中铁参建的雅万高铁开始联调联试，标志着雅万高铁建设取得新的重大进展，为全线开通运营奠定了坚实基础。
图片来源：中国铁路
作为雅万高铁中方主要参建企业以及中印尼联合体中方最大股东，中国中铁承建了雅万高铁靠近万隆方向约57公里的线路施工，同时承建了全线最长隧道、最难隧道、规模最大的4号梁场以及全线电力与电气化工程。项目开工以来，中国中铁集结所属中铁三局、中铁四局、中铁电气化局等单位优势资源，发挥在大型基础设施和高铁建设领域丰富的施工经验及品牌优势，科学组织、攻坚克难，圆满完成各项建设任务，切实发挥“样板、标杆、引领、示范”作用，彰显大国央企的担当作为，为全线顺利进入联调联试阶段贡献中铁力量。
雅万高铁的接触网系统采用了中铁电气化局自主研制的“简统化”接触网装备。“简统化”就是接触网零部件及安装实现“简单统一标准化”，具有“三统、一提高”特性，即“统一技术参数、统一并简化装备结构形式、统一并减少零部件种类，提高关键零部件服役性能”，是拥有完全自主知识产权、采用中国标准的接触网。针对东南亚温暖潮湿的气候特点，接触网支柱表面经过镀锌防腐处理，并喷涂了金属氟碳漆，喷涂厚度280微米，达到了《钢结构防腐涂装技术条件》中最高防腐等级标准要求，是国内普速铁路喷涂厚度的3倍以上，有效提高了产品的防腐性能。
雅万高铁全线架设接触网导线373.11条公里，全线通信、信号、电力、牵引供电系统装备全部由中国企业制造。同时，线路使用的高速道岔，也均由中国中铁研制，产品的设计和质量达到了目前道岔行业的最高制造水平，这也是中国高铁道岔系统首次出口海外。
中铁工业等单位积极发挥在装备制造领域的优势，为雅万高铁建设提供了架桥机、运梁车、搬运机、提梁机等施工装备。其中，为雅万高铁量身定制的JQS900型过隧运架装备，综合了第三代过隧运架装备与国内首套千吨级运架装备的技术优势，具有自重轻、性能可靠、复杂工况适应性强等特点，能完全适应雅万高铁30‰大坡道、R1300米小曲线、隧道口架梁等各种特殊作业工况。
中国中铁研制的架桥机应用于雅万高铁施工现场
中铁三局在雅万高铁线路施工中使用了我国最先进的CRTSIII型板式无砟轨道。该种轨道具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。
雅万高铁4号梁场成功浇筑雅万高铁首孔箱梁
